Министерство транспорта предлагает углубить Бугско-Днепровский лиманский канал. Министр Николай Рудьковский поручил госпредприятию «Дельта-лоцман» подготовить план углубления канала на 2,5 м и разработать технико-экономическое обоснование. Перспектива углубления канала обсуждалась в ходе визита министра транспорта в Николаевскую область с директором ГП «Дельта-лоцман» Виктором Бездольным и руководством портов. Углубление канала может стать одним из самых дорогостоящих инфраструктурных проектов. По словам министра, «приблизительная стоимость проекта может быть от 500 млн. до 1 млрд. грн.». Углубление будет способствовать развитию транспортного коридора, который связывает Россию, Черное море и Дунайский регион, и даст новый толчок развития региона. «Углубление канала до Николаева, Октябрьского и других портов даст возможность увеличить тоннажность судов, которые будут заходить в порты, а также существенно расширить номенклатуру продукции, которая будет обрабатываться в портовых терминалах»,— обещает господин Рудьковский. Ранее планировалось, что канал должен стать частью Днепро-Бугского транспортного узла, в создании которого примут участие «Укрзалізниця», Государственная автомобильная служба, «Укрморпорт», ГП «Дельта-лоцман» и инвесторы, которые за счет своих и кредитных средств будут покрывать свои затраты на проекты. По словам министра, срок реализации проекта может составить от трех до пяти лет. «Поскольку порты с этим сами не справятся, может быть программа привлечения инвестиционных средств, а также поддержка со стороны государства, которое после окончания проекта «Дунай-Черное море» сможет принять в этом финансовое участие»,— говорит господин Рудьковский. В то же время он отметил, что при принятии окончательного решения об углубительных работах будет проанализирована экономическая составляющая проекта, в частности, срок его окупаемости. Председатель парламентского подкомитета по вопросам морского и речного транспорта в парламенте V созыва Юрий Крук (БЮТ) считает углубительные работы необходимыми. По словам господина Крука, флот, который направляется в Николаевский порт, делает предварительную разгрузку на рейде и при этом несет дополнительные затраты как в ходе разгрузки, так и последующей догрузки. «Почти у порта Южный становились крупнотоннажные суда с большой осадкой. Их отгружали на баржи до 9,5 м, а потом судно заводили в Бугско-Днепровский лиманский канал и дальше до Николаева. А если они намерены увеличить проходную осадку, дополнительная перевалка будет упразднена»,— рассказал «i» заместитель генерального директора судоходной компании «Торговый флот Донбасса» Николай Тупикин. Он не исключает, что выгоду от углубления канала извлечет Николаевский глиноземный завод, который нуждается в алюминиевой руде, бокситах, доставляемых с Ямайки и из Западной Африки. «Углубление фарватера повышает безопасность судоходства, а также провозную способность канала. Там смогут ходить суда с большей тоннажностью, брать больше груза, грузооборот станет осуществляться быстрее»,— говорит господин Тупикин.

      Справка rtpp.com.ua: БДЛК имеет протяженность 44 мили, начинается у острова Березань и тянется до порта Николаев. Канал состоит из 13 колен, 6 из них проходят по Днепровскому лиману, а остальные - по реке Южный Буг. Ширина канала 100 м, глубина - 10,5 м. Навигация круглогодичная. По БДЛК суда заходят в Николаевский морской торговый порт, Буго-Днепровский морской торговый порт, октябрьский специализированный морской порт, Николаевский речной порт, на зерноперегрузочный терминал ООО СП "Нибулон" и др.