На сегодняшний день судостроительные заводы Украины используют всего 15-20% имеющихся возможностей. В частности, завод "Океан" (Николаев), "Херсонский судостроительный завод" и завод "Залив" (Керчь) добились достаточно хорошей загрузки на ближайшие годы и активно восстанавливают численность рабочих, потерянную за 90-е годы. На остальных же судостроительных заводах положение дел "пока что ниже всякой критики". Об этом корреспонденту ЛІГАБізнесІнформ рассказал первый вице-президент Ассоциации судостроителей Украины (АСУ) Виктор Лисицкий. "Если говорить о "Заводе им. 61 коммунара", то там положение дел "аховское" - там нет удовлетворительной производственной программы - такой, по которой было бы видно, что она под силу ему. Завод по-прежнему находится в госсобственности. Его перспективы пока еще малопонятны. На заводе "Море" в Феодосии положение дел еще хуже - нет практически ни загрузки, ни рабочих", - подчеркнул первый вице-президент АСУ. Одной из проблем, с которой сталкиваются предприятия, является отсутствие кадров. "Развалился цикл воспроизводства людских ресурсов, то есть трудового потенциала. У нас остро не хватает квалифицированных рабочих, и не понятно, откуда их брать через 5, 10, 15 лет для наших судостроительных заводов", - рассказал он. По мнению В.Лисицкого, исправить ситуацию можно, "вернув к жизни" законы Украины "О мерах по государственной поддержке судостроения в Украине" и "О специальной экономической зоне Николаев". По мнению первого вице-президента АСУ, данные документы необходимо привести в "более изящный вид, так как некоторые регуляции, содержащиеся в законах, сейчас нужно просто забыть". Кроме того, по его словам, необходимо отменить постановление Кабинета Министров от 18 августа 2005 года N753, ликвидировавшее Координационный совет по вопросам развития морской индустрии при правительстве Украины. "Этот совет должен быть мозговым центром, который вырабатывает согласованные действия, направленные на развитие судостроения", - считает эксперт. В то же время он отмечает, что возобновление регуляторных условий не решит вопрос восстановления судостроения полностью, потому что они не возобновят цикл воспроизводства трудового потенциала. Для решения данного вопроса, убежден В.Лисицкий, необходимы специальные средства поддержки восстановления рабочего потенциала, которых "пока что нет". "Кроме того, надо рассматривать судостроение не как само судостроение, а как часть могущественного транспортного кластера, транспортного комплекса... В том случае, если мы начнем активную работу по восстановлению отрасли прямо сейчас, то мы сможем дойти до более-менее рационального использования того, что у нас есть, что нам дано Богом, лет через 10. Тогда мы сможем иметь достаточно мощную морскую индустрию. Тогда мы станем заметным игроком на судостроительных рынках и на мировых рынках перевозок. Но только в том случае, если активная работа будет начата уже сейчас. Пока что этого незаметно", - подытожил В.Лисицкий. Напомним, по данным Минпромполитики, с начала года судостроительные заводы страны увеличили объем реализации продукции на 10% - до 12 млрд. 71,5 млн.грн. В этом году отечественными заводами было построено и передано заказчикам 29 судов общей стоимостью $151,7 млн., что вдвое превышает результаты аналогичного периода 2006 года. Согласно Закону "О мерах по государственной поддержке судостроительной промышленности в Украине" на период с 1 января 2005 года по 1 января 2012 года, "запроваджується державна фінансова підтримка будівництва морських, річкових суден та інших плавучих засобів і реконструкції основних виробничих фондів підприємств суднобудівної промисловості через механізм здешевлення кредитів шляхом визначення часткової компенсації ставки за кредитами комерційних банків….. порядок використання зазначених коштів державного бюджету щорічно визначається Кабінетом Міністрів України". Нормы же Закона "О государственной поддержке судостроительной промышленности Украины" говорят о следующем: "визнати суднобудування пріоритетною галуззю економіки України та надати право Кабінету Міністрів України виступати від імені держави гарантом виконання зобов`язань підприємств суднобудівної промисловості за іноземними кредитами, що надаються іноземними державами, банками, міжнародними фінансовими організаціями, а також зобов`язань перед іноземними замовниками за зовнішньоекономічними договорами (контрактами)".