Николаев до сих пор гордо называет себя городом корабелов, хотя уже давно судостроение не является основой экономики нашего региона. Тем не менее, заводы существуют, строят корпуса и ремонтируют суда, в основном для иностранных заказчиков, не демонстрируя, естественно, и трети былых возможностей.

 

Но это касается только гражданского судостроения. Военное же кораблестроение, ради которого и был основан наш город, стойко держится в районе нуля, если не считать тот обломок империи, который под названием крейсер «Украина» болтается у Ингульского моста, принося заводу 61 коммунара ежемесячные убытки, где-то в 250 тысяч гривен. То, что этот, безусловно, мощный корабль никогда не войдет в состав действующего ВМФ Украины теперь понятно даже ребенку.

 

Уникальный по мощи своего главного ракетного комплекса крейсер проекта 1164, с дальностью плавания в 7 тысяч морских миль (12964км) просто избыточен для тех задач, которые сейчас и в обозримом будущем могут быть возложены на украинский флот. Достаточно сказать, что ракеты «Гранит», которые должны на нем размещаться по проекту, способны донести свою семисоткилограммовую боеголовку в любую точку акватории Черного, Мраморного и большей части Эгейского морей прямо с территории завода. Стоимость корабля такого класса оценивается от 2 миллиардов долларов и выше. Он может быть интересен только трем странам: России, Индии и Китаю. Причем лишь в «усеченном» виде, поскольку комплекс «Гранит» запрещен к экспорту. Но и без него на достроенном на 95% крейсере достаточно вещей, ну, скажем так, не предназначенных для широкого пользования.

 

Судьба корабля может быть решена лишь на государственном уровне, поэтому «частные» инициативы николаевской мэрии не могут вызвать ничего кроме улыбки. Другое дело – циркулирующие до сих пор слухи о возможности возобновления на николаевских заводах военного кораблестроения. Во всяком случае, не так давно покинувший пост министра обороны, а ныне бескомпромиссный критик президента – Анатолий Гриценко, говорил о строительстве до 2010 года нового корвета для отечественных ВМС как о решенном деле. Корвет, по его словам, воплощает последние достижения науки и техники, включая технологии «Cтелс».

 

У некоторых николаевцев зародилась надежда - не к нам ли попадет это диво. Ведь, в конце концов, именно в Николаеве базируется единственный в Украине казенный проектный центр кораблестроения – КИПЦК. И, скорее всего, тот чудо-корвет, о котором говорил господин Гриценко – творение рук Евгения Алексеевича Борисов с коллективом. Вполне возможно, что речь шла о проекте «Гайдук-21», в том или ином варианте. Поясню читателям, далеким от судостроения, в чем тут дело.

 

Для начала – что такое корвет и с чем его едят. Это название, пришедшее из эпохи парусного флота, несколько изменило свое первоначальное содержание и теперь определяет легкий надводный многоцелевой корабль, предназначенный для действий на ограниченных театрах военных действий. То есть, если классический корвет нес разведывательную, дозорную и посыльную службу (героический бриг «Меркурий» нашего земляка капитан-лейтенанта Казарского был именно корветом), то современный корвет способен выполнять гораздо более широкий круг задач. Кораблей такого класса сейчас в мире около 200 единиц. Они способны наносить удары по надводным кораблям, подводным лодкам и береговым целям, участвовать в минных постановках, вести техническую разведку, многие имеют авиационное вооружение. Но тактический радиус их невелик – от 1000, до 1500 морских миль. Это отличает их от фрегатов-кораблей сравнимых боевых возможностей. Флагман украинского флота «Гетман Сагайдачный» относится к классу фрегатов, хотя исходно советский проект «1135» создавался как большой противолодочный корабль второго ранга. Следующий по размерности тип кораблей – эскадренные миноносцы уже вплотную приближаются к крейсерам.

 

Еще в 1992 году было признано, что в наибольшей степени потребностям украинского военно-морского флота отвечает именно корвет. Тогда же специалисты ВМФ, киевского ЦКБ «Шхуна» и николаевский филиал ПКБ «Северное», которое было преобразовано в КИПЦК, взялись определить облик украинского корвета. С тех пор много воды утекло в Днепре и Буге. Истощился советский задел, уволились в запас офицеры ВМФ, имевшие опыт участия в постройке и испытаниях новой техники. Хроническое недофинансирование свело в могилу не один корабль.

 

Украина никак не может ввести в строй единственную, ей доставшуюся, подводную лодку, но в процессе определения облика украинского корвета достигнут несомненный прогресс. И главные успехи достались на долю Казенного центра.

 

В кораблестроении огромное значение имеет выбор формы корпуса. В распоряжении КИПЦК имелись хорошо себя зарекомендовавшие характеристики корпусов советских проектов «1124» и «1135». Опираясь на них, центр разработал целый шлейф технических предложений. Некоторые из них достигли детальных стадий. Тут следует заметить, что в силу понятных всем причин Украина не имеет производителей военно-морских вооружений. Поэтому украинским конструкторам, вернее проектировщикам приходится ориентироваться исключительно на зарубежных поставщиков, хотя до недавнего времени приоритет был за Россией. Тем не менее, контакты с иностранными заказчиками позволили ознакомиться с зарубежными требованиями к кораблям класса «корвет» и «фрегат». Этот опыт, а также опробованные решения на почве добротной отечественно школы кораблестроения принесли свои плоды.

 

На открытом тендере в Бангладеш в 1997 году проект фрегата николаевского центра «Сапсан-2100», опередив 11 конкурентов, вышел в финал вместе с проектом фирмы «Daewoo». Но финансовые возможности южнокорейского концерна и украинского «Укрспецэкспорта» оказались несравнимы. В дальнейшем проекты корветов «Мираж» и «Мистраль» обращали на себя внимание на многих международных выставках. Проект «Мистраль 1500» заинтересовал военных Турции. В рамках объявленной в 1998 году 25-летней программы модернизации своих вооруженных сил правительство Турции объявило о планах строительства 12 корветов на тендерной основе. Николаевские конструкторы вложили в проект много труда и интеллекта, но турецкий дефолт января 2001 года заставил отложить амбициозные планы.

 

Опыт сотрудничества с турками воплотился в последний из широко обнародованных проектов «Гайдук-21». Это корабль полным водоизмещением 1200 тонн, с максимальной скоростью в 32 узла, с дальностью плавания 14 узловым ходом в 3500 миль и автономностью 10 суток. На его вооружении предполагается противокорабельный комплекс «Уран-Э» и зенитный комплекс «Каштан-М» российского производства, артиллерия калибра 100 и 30 мм, малогабаритные торпеды и взлетно-посадочная площадка для вертолетов среднего класса.

 

Теперь о технологии «Стелс». Этим модным словом обозначают известные уже не одно десятилетие принципы и приемы уменьшения радиолокационной заметности. Просто до начала 80-х годов ведущие флоты мира, и, прежде всего – США, пренебрежительно отзывались об управляемом ракетном оружии и не уделяли должного внимания защите от него. Опыт войн на Ближнем Востоке, Фолклендский и Индо-Пакистанский конфликты заставили изменить это мнение. Ознакомление специалистами НАТО с образцами лучших противокорабельных советских ракет, необдуманно проданных в начале 90-х годов, еще более подхлестнуло тему «незаметности». И если крупнейшая серия американских эсминцев типа «Спрюэнс» и созданных на их базе крейсеров типа «Тикондерога» с точки зрения уменьшения эффективной поверхности рассеивания полный провал, то следующая серия эсминцев типа «Эрли Бери» - совсем другое дело. Эти эсминцы больше похожи на наши, ведь их конструктивные приемы, равно как и газовые турбины, мы использовали еще тридцать лет назад. Но надо отдать американцам должное: они не ограничились только геометрией корпуса и применением радиопоглощающих покрытий, а распространили общую концепцию на средства вооружения, наблюдения и связи. То, на что у Советского Союза в силу ведомственных барьеров никогда не хватало «пороху». Вот это и называется технологией «Стелс».

 

Насколько украинская промышленность в своей технической и финансовой составляющей к ней готова – великая тайна есть. «Угрожает» ли проект украинского корвета одной из николаевских верфей? Увы, скорее всего – нет.

 

К настоящему моменту достаточный для военного кораблестроения потенциал сохранила только киевская «Ленинская кузница» (название-то, какое!) Корвет водоизмещением 1200-1500 тонн киевская верфь способна построить где-то за полтора – два года. При соответствующем финансировании, естественно. Стоимость современного корабля класса «корвет» составляет от 12 до 150 млн. долларов и, в общем, это Украине по силам. Правда, следует учитывать, что эффективность надводных кораблей решающим образом зависит от численности задействованных сил. То есть, один корабль погоды не делает – необходимо хоть небольшое, но соединение. И тут создание флота может упереться в финансовый забор из очередных предвыборных обещаний. Что не может никак миновать Николаев в современных реалиях, так это создание силовой установки. Без объединения «Зоря-Машпроект» сейчас обойтись нельзя. Хотя, что будет завтра, никто сказать не может.

 

Впрочем, ничто не мешает возродить военное кораблестроение в Николаеве. Была бы политическая воля покончить с позором упадка одной из главнейших индустриальных отраслей и четкое понимание целей. А вот люди, которые знают, что такое боевой надводный корабль, еще имеются и они давно ждут, что государство повернется к ним лицом.

 

См. также "Французский концерн предложил свое сотрудничество в разработке украинского корвета"

[вернуться]